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实地体验全新别克威朗 从里到外 焕然一新

  • 时间:2019年09月19日
  • 来源:长顺网
  • 类别:汽车资讯
摘要:   【车讯网报道】2019年9月4日,改款之后的别克威朗上市。在此之前,我曾在厂家举办的设计说明会上,观赏过这款车。这次有缘来到浙江奉化溪口,在青山秀水之间,亲身感受了一下这款刚刚上市的新车。与之前车型相?

  【车讯网报道】2019年9月4日,改款之后的别克威朗上市。在此之前,我曾在厂家举办的设计说明会上,观赏过这款车。这次有缘来到浙江奉化溪口,在青山秀水之间,亲身感受了一下这款刚刚上市的新车。与之前车型相比,新车在外观、动力、车联技术3个方面,都给人一种焕然一新的感觉。

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  车载4GLTEWiFi移动热点功能,传输速率很高,信号覆盖面积据说能达到700平方米,可以同时连接7台设备。

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  仪表盘为双圆造型,中间是3.5/4.2英寸液晶屏,屏幕上可以显示包括导航、电话、驾驶辅助设定在内的多种信息。

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  第二是噪音较低。即使是中段加速,比如从60加到120千米,发动机也没出现声嘶力竭之感,随着一阵低沉的轰鸣,车速就上去了。以日常模式驾驶,车内更是十分安静,可见它的噪音控制不错,从而营造出很好的舒适感。此外,当我拍摄车内图片时,大概用了1个多小时,没有熄火,但发动机噪音低得几乎可以忽略,坐在车内,很难察觉到有振动。

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  动力方面,从昔日的1.5/1.5T变成了1.0T与1.3T。排量下降,但马力依旧。比如,之前1.5动力的最大功率是87千瓦,取而代之的1.0T动力,最高功率92千瓦。再比如,之前1.5T动力的最大功率为124千瓦,如今1.3T是121千瓦。

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  更大的差异在于外观与配置。事实上,如果把它们仨搁在一起对比,就能十分清晰地显现出来。但今天的话题不是三车对比,所以,接下来,只谈此次实际体验中,对威朗的感受。

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  上汽通用在车机方面,一直比较领先。它的操作界面很亲民,记得前几年第一次接触时,没看说明书,便立刻上手。如今这套系统又增加了支持OTA远程升级、“千人千面”智能推送、车载APP互联应用、个性化账户管理、双蓝牙设备连接、AppleCarPlay和百度CarLife手机映射功能等内容。

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  中控台上部是一块8英寸液晶触摸屏。别克前不久推出的2.0互联技术、手机应用功能,以及每年100G安吉星车联应用流量终身免费,一个也没缺,全有。

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  车尾还有2个亮点。第一是后备厢盖的造型,不仅是为了追求美感,同时起到产生下压力之效。

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  与1.0T发动机匹配的,是6速DSS智能变速器;与1.3T发动机匹配的,是全新开发的CVT智能无级变速器。

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  变化之一:外观变得很年轻。

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  按照设计师的说法,中网格栅的水波纹设计,以及双展翼造型,都是为了体现优雅的立体动态美学。毕竟,它不是一款经济车,目标客户是90后而不是00后。

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  刚才说到,威朗轴距小于速腾、大于凌度,因而它有挺不错的后排乘坐空间。尤其是后排座椅面进深高达520毫米,有很好的舒适感。此外,后排出风口是标配,中央扶手在4款车型中,有2款配备。

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  上汽通用旗下别克品牌的紧凑型轿车,有威朗、英朗与凯越,由此划分出高、中、低三个档次,价格从18万元下探到8万元。类似做法,在德系车阵营当中,同样存在。比如,上汽大众旗下有凌度、朗逸和桑塔纳,一汽-大众旗下有速腾、宝来和捷达,都是高、中、低三档。

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  上面这几句话,如果没有亲身体验,恐怕很难产生共鸣。因为,仅凭想象,也许会想到小排量没劲儿、跑不快,也许还会想到3缸发动机有抖动,不值得考虑。唯有坐在驾驶席上,亲自开上几圈,才能发现,想象与事实不符。

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  上汽通用旗下许多车型,都配备了自适应巡航、车道保持等驾驶辅助,按说并不新鲜,无需再提。但出于对这些配置的好感,忍不住还是唠叨几句。因为,现阶段的驾驶辅助,对于安全来说,其实很有价值。

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  目前上市的4款车中,2款配备普通天窗,2款配备全景天窗。

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  与爆发力相比,我认为民用轿车更主要的,应该是平顺性。把这一点做到完美,需要较深的技术支撑。在汽车业,资深的大型厂家,其真正优势,或者说与非资深、非大型厂家的区别,恐怕就在这儿。

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  方向盘为三幅,手感很好。左右操作键区域,增加了滚轮,便于快捷操作。

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  后备厢容积为455升,后排座可以分段折叠,折叠之后,容积升至1150升,非常实用。

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  座椅面料分为3种,我试驾的这辆车为混搭,中间部分是打孔麂皮绒面。除此之外,还有雅士米织物与皮革织物镶拼。

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  所谓接近,主要指的是中高配车型的定价。尺寸方面,存在一些差异,比如车长与轴距,威朗是4723/2700毫米,凌度是4615/2656毫米,速腾是4753/2731毫米。

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  变化之二:全新的动力总成,技术含量大变。

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  第二是真实存在的双排气管,且带有镀铬装饰,提高了整车的档次感。

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  尾灯灯罩造型很漂亮,看上去极富质感,当然,点亮之后的效果,也很棒。

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  往期回顾:诞生4年有余的别克威朗,如今迎来中期改款。第一次看到新车,感觉它不仅追求年轻,同时还追求优雅。

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  其次是许多地方采用了软包,有种温馨感。

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  便利方面考虑的也很周到。比如挡把前方,设计了一个盖板,内置2个USB接口和一个12伏电源。其后,是操作键、双杯座、电子手刹与手机放置位。整个车内有23个储物空间,非常人性化。

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  轮胎方面,试驾车装配马牌的ContiMaxContactMC5,规格为225/45R17。前几年,我们曾对6套常见轮胎进行过测试,其中就有这款MC5,成绩很一般。

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  B柱以后的车顶线条与尾部融为一体,与车身上的双筋线遥相呼应,营造出较强的动感。

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  第三是油耗较低。其中部分原因,要归功于转速——时速80千米、转速似乎不足1300转;时速100千米,转速大概在1700转左右;时速120千米,转速约为2000转。

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  最后看看空间:功能设计很不错。

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  对于一辆档次较高的紧凑型轿车来说,它在舒适、质感、动力、操控、安全、实用、空间等方面,均有鲜明的自身特点。如果不喜欢“凑合”,希望自己的生活在品质方面有所提升,配辆适宜的车,是必须的。

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  新款威朗的外观变化较大,更宽的视觉效果与更低的整车重心,似乎是它的主题。前脸方面,分为上下两段,层次显得很丰富。尤其是上部的中网,飞翼饰条与车灯联为一体。有种轻盈、流畅的感觉,看上去更为灵动,也很富于质感。

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  变化之三:“性价比”更高了。

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  该车全系标配自动感应LED车灯,无论是车灯造型,还是点亮效果,都很出色。

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  上汽通用的许多车,都有个共同特点——内饰显得很讲究、配置相对较高。许多人在口头话里,将其称为“性价比”,虽然不准确,可早已约定俗成。这次改款之后的威朗,内饰造型变化不大,但“性价比”确有提升。

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  第一是提速痛快。根据厂家0-100千米加速数据,1.0T车型11.9秒,1.3T车型9.2秒。我试驾的是1.3T,它的油门反应很敏捷,起步与中途加速,都能做到立竿见影、干脆利索。变速器配合的也很棒,平顺性做得非常棒,速比变化很合理——变速器能不能在第一时间识别出驾驶者的动机,并立刻做出反应,是个很有技术含量的活儿。在这一点上,我认为威朗无懈可击。

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  安全辅助:其实也是个亮点。

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  除此之外,还有许多细节,也反映出“性价比”高。比如,它的无钥匙进入在4个车门上都有,而不是像许多车那样,仅有前排。

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  至于通用汽车的骄傲之作:OnStar安吉星全时在线助理,威朗全系标配。

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同一级别、档次不同的紧凑型三厢轿车 高档 中档 低档 威朗(15.29-18.29万元) 英朗(10.99-14.39万元) 凯越(8.39-9.99万元) 凌度(14.29-19.69万元) 朗逸(10.79-16.19万元) 桑塔纳(8.69-11.59万元) 速腾(12.88-19.19万元) 宝来(9.88-15.60万元) 捷达(7.98-10.68万元) 制表:车讯网 也就是说,别克威朗与大众凌度、速腾非常接近。

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  两个LED尾灯之间,也靠一根镀铬饰条相连,风格与前灯一致。

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  通过一番盘点,可以看出,威朗在这次改款中,绝不是“小打小闹”,图个表面光鲜,它的实质性变化比较大——外观与动力焕然一新,配置进行了升级。对于车主来说,享受感提升了不少。

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  首先是内饰材质看上去更精致,色泽搭配与饰条运用很和谐。

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根据数据,之前1.5车型综合油耗6.3升/百千米,1.0T新车是5.2升;之前1.5T车型综合油耗5.9升,1.3T新车是5.5升。我们开了大半天,仪表盘显示油耗为6.7升/百千米。

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  资料上介绍,新车的发动机在技术方面主要亮点为:35Mpa高压喷射系统、ATM主动热管理系统、智能主动电控碳罐泵。至于进排气双可变正时、可变排量机油泵、电动放气阀涡轮增压器等核心技术,同样具备。

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