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长顺网 汽车资讯频道 => 因为不安全 就取消中控大屏 恐怕这次不会有人给马自达买单了|车业杂谈

因为不安全 就取消中控大屏 恐怕这次不会有人给马自达买单了|车业杂谈

  • 时间:2019年07月10日
  • 来源:长顺网
  • 类别:汽车资讯
摘要:  作为以“偏执”闻名车圈的马自达品牌,最近又以一种全新的偏执方式成为了业界的焦点。日前,马自达宣布在未来所有车型的设计中将取消大尺寸中控屏,仅保留一小块显示屏,并且全新一代“马自达3”就将体现出这一?

  作为以“偏执”闻名车圈的马自达品牌,最近又以一种全新的偏执方式成为了业界的焦点。日前,马自达宣布在未来所有车型的设计中将取消大尺寸中控屏,仅保留一小块显示屏,并且全新一代“马自达3”就将体现出这一变化。此消息一出,网友和业界炸开了锅。

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  自身科技性安全技术的欠缺,却以简单节省的设计方案来代替,不禁让人联想,这是马自达对于智能安全领域实力不足或欠缺底蕴的一种掩饰。是触控大屏不安全,还是“马自达不安全”,恐怕就要再衡量了!

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  也就是说,马自达取消大尺寸中控屏不仅仅只是为了更彰显个性,同时也是为了进一步提升我们的行车安全,难怪会受到这么多网友的认可。

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本文首发于微信公众号:车业杂谈。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

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  在不需要取消大尺寸中控屏幕的情况下,通过语音控制和智能安全驾驶辅助系统,我们就能很好的降低操控中控屏时带来的事故风险。可马自达为什么要取消触控大屏?

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  此外,就算有的功能操作我们必须去接触中控屏才能完成,那么,这1-2秒的空隙间,为什么不用主动刹车、车道偏离预警、车道保持、并线辅助、交通标识识别以及车侧预警等智能安全驾驶辅助系统的介入去平衡我们的操作风险呢?

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  对于现在拥有车载互联系统的车型而言,其所具备的语音控制系统,完全可以实现空调、车窗、天窗、娱乐系统、导航甚至讲故事/笑话/对话等绝大多数车内常用功能的语音操作......

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  马自达作为目前在国内乃至全球都相对小众的汽车品牌,其从坚持转子发动机、创驰蓝天自吸发动机技术、人马合一操控理念等,每一次“个性十足”的举措实施时,都同样有着大量拥簇与赞美。然而,其最终的销量表现却都败在这种“偏执”之下。

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  再者,即便将安全一说,让小屏幕设计与智能安全技术扯平。保留诸多传统按键的小屏设计,确实在当前人们的用车习惯中便利不少。可是,就如同当年全触屏手机代替了按键手机一样,随着大尺寸中控屏的普及,功能操作的不断优化以及消费者用车习惯的转变,以后实体按键就一定会比触控大屏方便么?

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  就当前而言,马自达在语音控制和智能安全驾驶辅助系统上的技术应用甚至开发,还非常欠缺,从CX-8的配置搭载上就能看出来。而这些功能的研发,需要大量的人力、物力和资金。相对来说,以设计为噱头去取消大尺寸中控屏幕,只保留小尺寸显示屏,岂不是节省了成本,顺便还能打一波“个性”牌?

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  众所周知,随着汽车逐渐向智能化、科技化发展,为了实现更好的人车交互体验,从特斯拉到奔驰、宝马甚至众多国产品牌汽车,融入车载触控大屏的内饰设计成为了越来越多车企的主流选择。对于市场而言,更具前沿科技气息,更时尚的大屏内饰,也越发被消费者认可。当然,“大屏”内饰设计同质化也越发严重。

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  写在最后:实际上,想要减少行车时使用大屏所带来的风险,方法有很多种,而且效果也很不错。并且从当下汽车设计或汽车生活的发展趋势来说,大尺寸触控屏幕的优是大于过的。而马自达这种直接全面取消中控大屏的做法就确实太过激,有一些反人类,也有一些开时代倒车。现在也许很多人为这种“个性”点赞,但真到了份上,你们会为此买单吗?

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  以国内市场为例,今年1-6月份,马自达在中国的累计销量只有10.6万辆,相比去年同期下滑幅度达到27%。另外,截止今年5月,马自达销量已连续下跌13个月。此次,大家又口口声声的表示赞同,到最后又真的会去买取消了大尺寸中控屏幕的马自达么?

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  就马自达说法而言,驾驶员在使用触控屏时,会因为分心操作从而增加事故的风险。那么,为什么非要去接触屏幕才能完成操作呢,语音控制不好么?

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  再说回来,融入了触控大屏的内饰设计,在整体的视觉感官上也更加赏心悦目、或更有前卫科技感、或更有豪华档次感.......(马自达的内饰设计还有很大的提升空间)

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  可是,即便是马自达当前国内的旗舰车型CX-8,虽然也同样配备有语音控制功能,但是其最多只能进行电话、导航和多媒体的语音操作,语音所能控制的功能面积很少。

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  与此同时,随着汽车在人们生活中角色的变化,大尺寸中控屏的存在,也在很大程度上成为了一家人在车内娱乐、交流和放松的应用工具,带来的是更多积极正面的影响,为什么要这么“反潮流”呢?

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  反而纯粹无触控的小尺寸屏幕,在驾驶者进行倒车或者通过难度路面时,在触发了360°全景影像的情况下,小屏幕的分辨率和展示画幅,确定能够让驾驶者清楚的看到周围路面的情况么?而无法触控的情况下,驾驶者也不能单独点出需重点观察的路面细节......这样是否还在一定程度上增加了安全隐患呢?

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  而马自达这一波“反潮流”操作,却再次受到众多网友的认可,认为这是其自转子发动机和自然吸气之后的又一次“匠心”的彰显,很好的满足了不少人求异的心理,更具个性。

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  再者就是在宝马、现代、长安等品牌车型上,其还具备了飞屏或手势控制等智能化操作功能,完全可以不需要在接触屏幕的情况下完成功能需求的操作。

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  还是马自达旗舰车型CX-8,其在智能安全驾驶辅助方面,仅有并线辅助、车道偏离预警和主动刹车三种配置?

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  马自达官方表示,根据他们的研究,当驾驶员在任何车辆中触及触摸屏界面时,他们会无意中向方向盘施加扭矩,并且车辆会偏离其车道位置。而在使用触摸屏时,驾驶员也必须看向屏幕,这也增加了发生交通事故的风险,所以相比触控屏幕,实体按钮更为便捷,也更为安全。

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